一提起新能源車，大部分人可能知道電動汽車，實際上新能源車的種類是比較多的，這里邊也包括了插電式混動汽車、純電汽車、燃料電池汽車，其中插電混動里還包括了串聯式、并聯式、混聯式，每種汽車都各有優缺點，今天不聊車，聊聊電池及用法。 首先我們要確定一個基調，就是基于電池的BMS管理系統，SOC區別，那么新能源汽車電池包就根本沒辦法通用，這是軟件上的東西，就像不同手機里邊裝著不同代碼一樣。再從原材

現在的負離子雙重過濾抗菌香薰加濕器設計都比較簡單，使用起來也方便，為此，擎耀將電路方案開源出來，將使得更多的用戶、家庭、辦公場所、酒店受益。 工業設計上，行業內的朋友把這個設計成小熊、兔子、雕塑、植物等外形美觀的形態，無論是功能還是裝飾，都非常有科技感、親和感。一般都會加入各種花里胡哨的造型和功能，體現出自己的特性，其中香薰加濕燈的結構上就包括了多個模具的組合，包括燈具外殼、出水上蓋、出

大數據時代的當下，作為車載行業的設備終端，基本要與數據掛鉤，不僅要連接OBD或者CANBUS，還要求有大量的數據交互，在ADAS、DMS、車輛動態監控、發動機性能檢測、公車及出租車的車隊管理，還是礦卡工作時長監控等方面，應用都非常廣泛。那么，我們需要解決幾個問題：一、車載設備要的數據從哪里來？基于車輛本身的數據，在行業這邊的應用，主要有2端，A、OBD接口。絕大部分車型都標配了OBD接口，不管是汽

從數據角度看，我們需要復盤2023年，自從適配過吉利極客、廣汽埃安、 比亞迪宋、華為問界、理想、小鵬、長安等品牌的車型數據后，今年的新能源汽車數據相比去年的業務多了三倍之多。也就意味著未來3年，新能源估計也是處于旺盛期，就連駕校都使用上了更多的新能源車，包括吉利、比亞迪、東風、奇瑞等等品牌，疊加儲能的爆發式增長，價格回調，新能源汽車暫且3年內能呈現高速增長的態勢。新機會下，涉及了華為產業鏈、機器人

隨著新能源汽車推廣，綠色環保理念進入到駕駛員培訓領域，EST558S智能駕考助手適配過的新能源汽車就包括了北汽EU系列，型號有EU260、EU300，其他新能源汽車還包括吉利幾何E、EV450、比亞迪E3、E2、艾瑞澤5、東風E70、E60、愛麗舍EV等等，手上的各種駕校車型固件已經達到80多款，按照駕培駕考領域來說，基本上能覆蓋到95%以上，其他的車型有的是用通用的版本來適配，也有準備合作的客戶

吉利楓葉80V/60S這兩款車平時是不多見的，因為吉利楓葉的定位就的B端市場，包括了公務用車、共享出行、網約車、大客戶定制，所以，好風憑借力，送我上青云，吉利在默默地發著一筆小財，或者說拓寬了更寬的客戶群，獲得了更大的訂單。我不知道別的品牌是否有針對B端的車型，但是公交車是一定to B的。吉利楓葉車型雖然非常少見，但是依舊保持了吉利自有的電氣架構，與幾何A、幾何E類似，CAN通信依舊選擇標準的接口

當前新能源電動汽車設計日益復雜，為提高舒適性、功能性、提升性能和確保更高的安全性，很多汽車的設計中融入了更復雜的功能。包括了雷達、激光雷達、自適應巡航、L2以上自動駕駛系統，高級駕駛輔助系統、盲區監測等等。安裝在汽車上的傳感器和成像設備的數量也在急劇增加。 這種情況不僅出現在豪華車市場，中檔乃至經濟車型也在增加額外的功能。與此同時，其他動態因素也在改變汽車設計的實施方式。為減輕重量以延長

隨著汽車個性化、文旅需求旺盛以及運動賽事的興起及線下活動的參與，改裝人群在不斷擴大，國內改裝行業也在不斷發展，出現很多不同風格的，包括成文化、成體系的汽車改裝。并且，在這里面孵化出很多優秀的公司，不再是用的原車照抄的一套東西。另外，不少像速度與激情、極品飛車等優秀影視作品的火爆，又帶來很多可以想象的空間，煥發出新一輪的科技改裝潮。我國汽車產業的成熟和消費群體的年輕化，汽車消費理念發生著重要的變化，

其實排放模型，并不是生澀難懂的問題，首先我們準備好一臺TBOX，比如無論是?？?、華為、速銳得、博世、聯電、LG、西門子都可以做到，在滿足TBOX具備4G物聯網+2路CAN支持遠程升級控車，支持國四國五國六車型，帶定位即可建設排放管理工況的模型。 在柴油汽車上滿足多標準多協議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術標準，車型CAN協議支持SAEJ1939、ISO

在物聯網蓬勃發展的今天，智能交通、智能工業控制、遠程控制汽車基本不是什么難題，在集團、企業、都會涉及用車及安全管理，就拿車隊管理系統來說，它的主要作用是進行車輛定位、機械診斷、駕駛員行為監測等，并能及時發現其中存在的問題，通過平臺和數據引導駕駛員健康駕駛的習慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊運輸效率。要實現商用工程運輸車輛精細交通智能數字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數據，并且，對每個數據的

最近幾年，我國駕培行業新增學員數量保持了三年的持續下降，與此同時，教學車輛和駕駛培訓機構數量則在持續上升，由此可見駕培市場呈現出不平衡的狀態，供大于求已經成為常態?，F在的年輕人，并不把開車作為職業，生育率持續下降，大環境經濟不好，行業內卷嚴重，全國教練車已經突破100萬輛，以每臺車每月培訓6人計算，每年的培訓能力已經達到6000萬人，全國汽車總銷量已經低于2000萬輛，而實際生源是一定低于2000

按照新能源電動汽車安全性能檢測，必須采集到汽車的車架號及BMS電池數據做對應的評測。國內電動汽車主要以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、五菱新能源、長安新能源、大眾、理想、蔚來、哪吒等主流為主。與傳統燃油車不同的是，電動汽車不用執行OBD2標準，因為本身具備零排放的屬性。在新能源電動汽車安全性能檢測中，涉及這些車型品牌的車架號、BMS電池管理系統數據成了一個非標準化下的個性化數據采集。按照傳統OBD2標準

新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉讓市場及報廢回收這幾個主要階段，在政策大力扶持下，國內新能源汽車的制造產業鏈完善，補貼培育市場取得豐碩的果實。目前來說，我國新能源汽車有著技術領先、設計先進、低成本優勢，在全球范圍內都具備很大的吸引力。純電動汽車及電車技術的出現和發展，實現了國內新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發動機的技術障礙，讓我國成為了唯一擁有完整產業鏈的國家，配合互聯網產品思維

隨著電商的興起，網上購物的用戶越來越多，網購、直播帶貨、精品電商等，促進了大量的物品流動，原本在一定程度上，物流管理上還有一些小混亂，但是隨著監管和政策調整，物流互聯數字平臺對于貨物流動監測及追蹤大數據的統計信息完善，解決了很多焦慮?，F在國內的物流信息化水平不斷提高，倉儲系統保留部分人工+條形碼的方式，在終端也是隨處可見，但是在大宗貨品運輸，就需要更加嚴格和詳細地要求。 智能物流數字化的

在國內，新勢力造車影響已經非常之大，整個造車大潮中，新整車企業蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車無一例外選擇了CAN FD作為主要的車載通信總線，特斯拉推出了引領汽車EE架構集中化的趨勢，即使在車載以太網EE架構快速發展的情況下，CAN FD節點使用量不減反增，并且CAN FD憑借極高的可靠性在主干網上與車載以太網并存，作為“生命底線”保護車輛與人員安全。雖然，我們在常見的媒體中經常有看到汽車停擺、升級

物流業一直走在工業物聯網的最前沿，因為許多工業物聯網的機會和技術與物流業完美匹配。因此，物流業多年依賴，一直使用許多工業物聯網相關的傳感器和技術。 例如，多年來，物流業一直在包裝、托盤和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現在都在用，以監控收貨入庫和出庫派件。相比之前打開每個隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經有了很大的進步。然而使用手動條碼掃描機仍是一項勞動密集型作業，如果員工仔細執行

工業互聯網倡導者將其稱為“第三次創新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發展初期，因為數字互聯網技術的全部潛能尚未在工業技術領域全面實現。 我們可以看到智能設備和智能系統開始與工業機器、處理器、云聯結，但并沒有形成行業規模。創建工業物聯網價值鏈需要API接口協議、數據接口和應用，但他們缺乏一個統一的標準。再到各個不同領域、不同客戶的需求各不相同，現在工業領域有太多通信和無線協議和技術。簡而言

羅胖時間的朋友2022跨年演講中關于《故鄉與魔法》中講述了關于氫能源相關的問題，日本在2013年就把發展氫能源定為了國策，在日本，關于氫能源相關的專利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來，這是個很好的問題，我們看到了日本的氫能項目的開花，并沒看到他們的收獲的果實。 世界氫燃料電池研發始于20世紀90年代初，在日本，基本上是與混動系統汽車同時起步，鑒于巨大的優越性，一直吸引著越來越多的人